Nova Hilux 2027 chega ao Brasil com painel digital e híbrido‑leve

O que aconteceu: A nova geração da Toyota Hilux, detalhada pela marca no exterior, tem chegada ao Brasil prevista para 2027, com produção regional na Argentina a partir de dezembro de 2026.
Por que importa: A picape traz interior renovado com painel digital de até 12,3”, sistema híbrido‑leve 48V (apoio ao 2.8 turbodiesel), ajustes de suspensão e, em etapa posterior, versão 100% elétrica com autonomia estimada em 240 km.
O que muda na prática: Mais tecnologia e assistências de segurança, leve ganho de eficiência no diesel com o sistema 48V, melhor conforto em rodagem; a elétrica chega depois e será mais direcionada a usos controlados/frotas.

Por Redação Tribuna

A Toyota já detalhou a próxima geração da Hilux para mercados como Austrália; o cronograma para o Brasil indica lançamento em 2027, alinhado à produção regional na Argentina prevista para dezembro de 2026 (apuração da imprensa especializada).

O modelo apresentado no exterior adianta mudanças importantes no interior — como tela multimídia de 12,3″ e cluster digital de 12,3″ em versões superiores — além da adoção de um sistema híbrido‑leve de 48V que complementa o motor 2.8 turbodiesel. A marca também prepara uma versão elétrica com bateria de 59,2 kWh e autonomia próxima de 240 km, mas essa variante fica para etapa posterior.

O que muda na prática para o motorista

Bolso: A expectativa é por melhoria moderada no consumo nas versões automáticas com o sistema 48V; a Toyota ainda não divulgou preços para o Brasil. Versão elétrica pode reduzir custos de combustível, mas tende a ter custo inicial e seguro mais altos.
Uso no dia a dia: Mais conectividade (tela multimídia 12,3″ com espelhamento sem fio) e assistências de condução tornam a direção menos cansativa; a suspensão traseira recalibrada busca maior conforto quando a caçamba está vazia.
Manutenção/peças: Motor 2.8 1GD e câmbios de seis marchas permanecem; o sistema 48V adiciona componentes elétricos que podem alterar rotina de manutenção (bateria auxiliar de 48V), mas a Toyota ainda não detalhou intervalos e custos.
Segurança: Ampliação do pacote Toyota Safety Sense com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de centralização em faixa, leitura de placas, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro; itens variam por versão.
Revenda: Atualização tecnológica tende a fortalecer atratividade futura, especialmente em versões com maior conteúdo de segurança e conectividade; a chegada escalonada do híbrido‑leve e da elétrica pode gerar variedade de oferta no mercado usado.

Detalhes técnicos (o que já foi confirmado)

Motor: Mantido o 2.8 turbodiesel da família 1GD, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas conforme versão.
Sistema híbrido‑leve 48V: Chamado de V‑Active no material internacional; atua como apoio ao motor diesel para melhorar arrancadas, reduzir consumo e suavizar funcionamento — não é um híbrido pleno.
Transmissão e tração: Sistema 48V aparece ligado às versões automáticas com tração 4×4, mantendo a vocação off‑road e de trabalho da Hilux.
Painel e conectividade: Tela multimídia de 12,3″ em toda a gama; cluster digital de 12,3″ em versões superiores; integração sem fio para espelhamento e recursos conectados conforme versão.
Suspensão: Recalibração da suspensão traseira em versões como SR5 para melhorar conforto sem carga; detalhes de peças e curso não foram divulgados.
Versão elétrica: Projeto com dois motores elétricos, tração integral e bateria de 59,2 kWh; autonomia estimada em ~240 km, voltada a operações controladas (ex.: frotas). A Toyota não divulgou potência, torque ou velocidade de recarga para o mercado sul‑americano.

Nota: Quando mencionamos termos técnicos (por exemplo, híbrido‑leve, ADAS), há uma explicação curta no mini‑glossário ao final.

Comparativo rápido: onde ele se encaixa

Concorrentes diretos: Outras picapes médias com foco em robustez e tecnologia; no Brasil isso inclui modelos atualizados de marcas rivais (lista exata depende das versões e preços, que ainda não foram divulgados).
Ponto forte: Mistura de tradição mecânica (2.8 turbodiesel) com atualização em eletrificação leve, cockpit digital e pacote ADAS ampliado.
Ponto de atenção: A eletrificação plena chega depois e tem autonomia limitada (~240 km), o que a torna mais indicada a usos urbanos e frotas do que viagens longas; preço e disponibilidade no Brasil ainda não foram confirmados pela Toyota.

O que sabemos e o que ainda falta confirmar

Confirmado: Nova cabine com tela multimídia de 12,3″ e cluster digital de 12,3″ em versões superiores (comunicado internacional).
Confirmado: Motor 2.8 turbodiesel 1GD mantém transmissões de seis marchas; adoção de híbrido‑leve 48V nas versões automáticas 4×4 conforme material divulgado.
Falta confirmar: Valores, níveis de potência/torque, consumo oficial para o Brasil, datas e gama de versões que chegarão ao mercado brasileiro, detalhes de equipamentos por versão e calendário exato de chegada da elétrica à América do Sul.

Mini-glossário (1 minuto)

Híbrido‑leve (48V): Sistema elétrico de baixa voltagem que dá suporte ao motor (ex.: ajudar em arrancadas), sem mover o veículo de forma independente.
ADAS: Advanced Driver‑Assistance Systems — conjunto de assistências ao motorista (cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa etc.).
Autonomia: Distância estimada que um veículo elétrico pode percorrer com carga completa da bateria.

Fontes consultadas

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